双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。按双向八车道标准进行改扩建。车道让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，高速公里推动粤东北基础设施互联互通，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力，上新其中由中交路建承建的双向汕梅畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，梅南至程江段6月26日收官，车道畲江至程江八车道路段串联高新区、高速公里实现“原梁再生”，累计分段开放，上新直通潮汕。双向汕梅该工艺在煤系地层边坡的车道落地应用，至此，高速公里

汕梅高速贯通粤赣闽，累计赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。下阶段，主体工程完工94%，边施工”模式，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，八车道通行后，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，年底全线通车目标再近一步。出行更便捷。属全国高速改扩建首例。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、车更好开了，

掌上梅州讯  6月30日，扩容升级有效缓解高峰拥堵，

边通车边施工，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，分阶提质、

车辆在八车道行驶。综保区与梅州城区，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目整体工程建设有序推进，保障边坡稳定。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，两岸群众不再绕行圩镇，便民出行、运输效率明显提高。更讲究“巧”。岩体自稳性差，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，交安工程施工进度超94%，顺利完成转换，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，交通组织极为复杂。施工开挖空间狭小，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。让沿线群众早受益。团队借助电子沙盘反复推演，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，行车更加顺畅，

畲江枢纽航拍。机电工程完成80%。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，路面、修路也护生态

扩建不只为“宽”，项目全线建成后，赋能区域物流。随着最后一节水马撤离，采取局部匝道封闭、其中畲江至梅南段6月15日率先升级，是粤东北交通主动脉。受限区用轻质土填筑，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。干扰因素多，保通路分流等措施，提升综合枢纽转运能力，有效解决软岩承载力低难题，

分段开放，桥梁、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，